“从前走到这儿就发愁，车、人挤成一团，现在顺利多了。”8月14日，西安出租车司机刘伟铭说。

  本年头，西安市长安区西长安街长兴北路至青年北街段通过拓展中分带、晋级人行道、增设独立非机动车道，明晰划分了行人、机动车和非机动车的通行途径，破解了通行难题。

  刘伟铭的感触，正是西安城市路途微改造理念最直观的注脚——不动“大手术”，该改的改、该修的修，整条路的通行功率就进步了。“咱们开出租车的天天在路上跑，哪堵哪不堵清楚得很。这两年，西安对多处路途施行改造，管用，动态还小，为咱们跑车省下不少时刻。”刘伟铭说。

  2024年以来，西安市把城市路途微改造体系办理作为特大城市转型开展的立异行动，聚集处理交通拥堵这个“大城市病”，坚持“微改造、精办理、小投入、大成效”，施行了一系列市政路途改造进步工程。

  西安是一座人口超千万、机动车保有量超600万辆的特大城市。从前，因为路网密度不合理、彼此连通缺少，“通而不畅”成为市民出行的最大痛点。

  “通过深化调研，咱们找出了症结所在——不同历史阶段对路途的改造，缺少一致的规划规划和施行规范，大多以处理‘点’的问题为主，疏忽了体系性。”西安市住建局市政建造处负责人说，“2024年，咱们首先发动两条骨干路微改造，探究改造途径、总结经验。”

  咸宁路、明光路是西安市主城区“十七横十三纵”骨干路网体系中的“一横、一纵”，沿线高校及企业和事业单位密布、人车流量大。

  短短130天，这两条试点路途完结路口改造33个、增设导流岛66个、优化侧分带113处，全体通行功率进步10%至25%。

  “从前早顶峰明光路从北到南最少要走40分钟，现在只需求25分钟。”市民李峰说。

  在推动试点项目过程中，针对曩昔市政路途建造办理存在“建、管、用”脱节的显着问题，西安市将路途规划规划、建造改造、美化体系、才智交通等作业统筹为“五个一体化”：规划规划一体化、出资建造一体化、综合办理一体化、城市办理一体化、数字办理一体化。

  “五个一体化”的推动，让各部分从“各自为战”变成“协同作战”。住建、资规、城管、交警、城投等部分密切配合，形成了项目建造合力。

  “从前批阅一个项目要跑七八个部分，每个部分走一遍流程，没有两三个月下不来。”曾参加项目批阅的作业人员刘伟说，“现在并联批阅，多部分一起推动，时刻大幅度缩短。”

  到本年2月14日，西安市完结9条骨干路、72条次支路微改造和郭杜街—长安街进步改造项目，累计改造254.76公里。改造完结后，骨干路通行功率均匀进步10%至15%，有用缓解了区域交通拥堵。

  项目推动过程中，西安市政府安排举行20余次协调会、推动会、调度会，及时有用地发现问题、处理问题。西安城投集团环通公司负责人说：“这是民生工程，早一天竣工，老大众就早一天获益。”

  广运潭大路跨绕城高速项目是打通城市南北交通“断点”的要害工程，于本年头贯穿。

  “从前从城北到城东，假如不走高速，就堵得乌烟瘴气。”市民吴开说，“现在不管走哪条路都一路疏通。”

  建成后的广运潭大路与泾渭路、美好路、长鸣路无缝联接，构成长达51公里的城市交通大动脉。“本来从主城区去渭北，路上最少需求一个半小时，现在一个小时就到了。”在渭北工业园区作业的市民陈敏说。

  解放路—和平路—雁塔北路微改造工程全长约4.3公里。在改造过程中，项目团队对4处地铁站点周边施行改造，搬迁4处公交站台，让地铁出站口与公交站台精准联接。

  “从前从地铁站出来要走五六分钟才干换乘公交车，遇上下雨更不便利。现在出地铁口便是公交站。”市民王玉说。

  依据高德地图我国首要城市交通剖析陈述，2024年度西安市交通健康指数同比上升2.24%，2025年度同比上升3.84%；2024年度顶峰均匀车速同比进步0.14公里/小时，2025年度同比进步1.04公里/小时，城市交通运转状况趋势继续向好。

  陕西省委城市作业会议着重，坚持公民城市公民建、公民城市为公民，加速推动城市内涵式开展高质量开展。

  “实践证明，微改造、微更新是处理大城市存量问题最经济、最有用的战略。小工程表现理念大转变，‘小手术’的背面是部分大联合，小投入换来的是大众满足的大成效。”西安市住建局相关负责人说。（记者 郭军 实习生 焦玥圻）

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