你敢信吗？俄罗斯总统普京和越南一把手苏林，本年9月在克里姆林宫聊的最中心的事儿，居然是怎样用好我国现已修好的铁路网。俩人一碰头就决定，要把原本不温不火的借道我国货运线，给做成真实能挣钱的大通道。

  其实这条线早就在跑了，仅仅一向没被当回事。货运车从越南河内、胡志明市动身，进我国凭祥口岸，沿着我国南北干线北上，要么从满洲里进俄罗斯，要么走二连浩特过蒙古再入俄，最后到莫斯科。之前每周也就三四班车，跟中俄每年一亿多吨的铁路货运量比，连零头都算不上。

  本年越南这边动作快得吓人。本年4月苏林访华，特意从北京坐高铁去南宁，两千多公里坐了12个小时，创下外国政要访华坐高铁最长时长的纪录。他一路上掀开帘子看我国的开展，还跑去驾驶室观摩操作，回去之后直接干了件大事。

  越南国会八月份开了个非常规会议，直接给老街—河内—海防的规范轨铁路项目追加了30亿美元出资，总造价一会儿飙到111亿美元。线路变长了不说，河内到海防段直接从单线改成复线，一步到位拉满运力，方针2030年末有必要通车。

  这条铁路为啥越南砸这么多钱？说穿了便是赌自己的未来。铁路北接我国云南河口口岸，南到越北最大的海防港，沿途满是工业园区扎堆的当地，三星、富士康、立讯精细的厂子都在这儿。质料从我国进，产品要往外运，这条线便是越南工业的传送带。

  并且整条线用的是跟我国如出一辙的1435毫米规范轨，不像越南原本的米轨，到边境就得停下来换装，费时刻又费钱。今后卡车从越南出来，直接就能开上我国铁路网，一点不必耽搁，功率一会儿就提上来了，项目还拿到了我国的借款支撑，开展快得很。

  俄罗斯这边也没闲着，本年5月中俄就签了大协议，要在满洲里修第二条规范轨跨境铁路，一共也就10公里，却直接打通了中俄货运的最大瓶颈。现在满洲里承当了中俄六成以上的铁路货运，新线修好之后，每年吞吐量能涨到3900万吨，一天能多跑近50对卡车，2026年开工2028年就能通车。

  南边越南对接我国，北边俄罗斯扩容对接我国，中心现成的最大最密的铁路网原本就在我国手里。这次苏林去莫斯科，俩人聊完直接定了方针，要给这条线加快加班次，优化通关，从原本的试水改成规模化运营，方针先把双边交易干到150亿美元，对长时刻在几十亿徜徉的俄越交易来说，这但是质的腾跃。

  很多人必定会问，俄越借道我国，我国能捞着啥优点？说真的，这对我国来说便是稳赚不赔的生意。每一趟车从我国过，过路费、装卸费、口岸服务费满是我们收，车跑的越多，我们赚的越多。

  沿线的凭祥、满洲里这些口岸城市，货运量涨了，仓储、物流、报关、餐饮住宿整条产业链都能活起来，当地人直接就能拿到实打实的优点。往大了说，我们花几十年建了全球最大的铁路网，原本便是要做欧亚大陆无法代替的物流纽带，人家自动来挂靠我们的网络，这不便是把战略价值又往上提了一个层次。

  现在整个欧亚大陆的铁路网都在从头洗牌，中老铁路早就通了，中泰铁路二期也批了，中吉乌铁路也动起来了，这块大拼图一块一块都拼全了。越南急着2030通车也不是没道理，四周的国家的跨境运力都成型了，你晚通车一年半载，货品全堵在边境换装，竞争力一会儿就被拉开了。

  本年上半年越南交易逆差达167亿美元，创了三十年的纪录，可人家进口的满是机械设备和出产原材料，不是消费品。说白了便是越南企业正在扎堆扩产，再过一两年产出就要迸发，要是铁路跟不上，物流成天性吞掉一大半赢利，提早把管道铺好，等货来了直接运，这不比临时抱佛脚强。

  俄罗斯这边的算盘也很清楚，这几年交易重心一向往东转，本年前七个月中俄交易额就涨了26%，快1600亿美元了，全年必定要破纪录。交易量上来了，物流就不够用了，远东的铁路早就满负荷跑了，急需新的运力通道。

  海运尽管拉得多，从俄罗斯远东到越南绕太远，时刻本钱太高。走铁路借道我国，也就半个多月到十八天，比海运快多了，本钱也更稳。现在俄越还计划拉着我国建三国铁路部际工作组，三方坐在一同谈通关、时刻表、规范对接，这些细碎的小事，恰恰是线路能不能跑起来的要害。

  之前苏林坐12小时高铁从北京到南宁，亲眼见过我国铁路网的功率，知道什么样的基础设施能改动一个国家的开展。比起坐在工作的当地看陈述，亲眼看到的东西，做出来的决议计划必定更厚实。

  现在这条从越南到俄罗斯、直通我国南北的物流大通道，刚从每周三四班的试运行往规模化走。三个国家，一头一尾都在补齐对接我国的基础设施，中心便是我们现成的网。这盘棋才刚刚局面，接下来能走出什么样的把戏，我们渐渐看就好了。